​以价换量的失败案例！威朗直降6.3万，为何月销仅764辆？

以价换量的失败案例！威朗直降6.3万，为何月销仅764辆？

市场经济体制下，提升销量的方法无外乎两种，其一是提升产品力，其二是降价促销，这两种方式适合于各行各业，当然汽车领域自然囊括其中。不难看出，自进入2019年开始，国内不断萎缩的市场导致竞争越来越激烈，因此很多车企采用简单暴力且效果显著的“以价换量”策略来抢夺市场，比如大众朗逸、别克英朗、马自达昂克赛拉、日产奇骏等车型在大幅降价后，销量都有明显的提升。那么按照这样的理论，市面上就不存在滞销车型了，所以“以价换量”并不是万能的，并不是所有车型降价后都能热销，因此，市面上也存在“以价换量”的失败案例！

提起“以价换量”，别克品牌在国内是将这一策略贯彻的最彻底的，因此新英朗、凯越这两款车型如今的定位都降低了，但好在如今的新英朗销量还不错。而我们今天要说的这款“以价换量”失败的车型，正是英朗的替代者--别克威朗。作为一款A+级轿车，该车的定位要高于朗逸、轩逸等车型，与速腾、思域等车型是直接竞争关系，从价格来看也的确是如此，15万万起售的市场指导价已经接近中级车了。然而更深入的了解这款车，你便会知道，它虽然定价很高，但如今的市场优惠很大，几乎是A级车之最。

威朗的市场指导价为15.29-18.29万，现阶段终端存在5.35-6.3万左右的优惠，也就是说该车的实际起售价已经跌至9.9万左右，即便是顶配车型也仅为11.99万左右，这样的价格相比思域、速腾而言价格便宜很多，而且这个价位比定位更低的全新卡罗拉以及十四代轩逸的实际售价还低。但即便优惠大价格便宜，但威朗的销量并不好，在11月份仅卖出了764辆，而且1-11月份累计销量也仅为11023辆，不及轩逸销量的零头。10万级家轿直降6.3万，价格降幅如此大的威朗为何月销仅764辆？

威朗这款车的产品力并不差！车身尺寸为4723*1802*1466mm，轴距为2700mm，比A级车的空间表现更好一点。而且相比英朗的颜值，威朗整体的设计更精致，车身比例更协调，颜值自然更高，因此这款车也被很多人称为“小君威”，足见消费者对其颜值的认可。

进入车内，威朗的内饰做工与用料展现出了别克品牌的细腻以及高品质，虽然是一款10万级的A级车，但却有着20万级中级车的精致感。内饰搪塑工艺以及旋钮的质感都要比本田、大众等合资车更具高级感，这一点一直是别克车型的优势。当然在配置方面，威朗的表现也很不错，全系标配了6安全气囊、6扬声器、电动天窗、远程控制、8寸触控液晶屏、车联网、智能语音控制、OTA、LED大灯、后排空调出风口等，而且处低配以及次低配车型外，其余车型均配备了自动泊车入位，这样的高级配置体现出了威朗更高的产品定位优势。

可以说威朗从颜值、空间、内饰质感、配置表现、性价比等诸多方面都是一款非常不错的车型，按理说这样一款车不可能卖不动，不说成为爆款，至少月销破万很轻松，但它为何会成为“以价换量”仍失败案例呢？原因就在于“全系三缸”！威朗自2020款之后就全系成为了“三缸机”，入门车型是搭载一台1.0T的三缸机，而中高配车型为1.3T的三缸机，尽管这台1.3T发动机有着165PS的最大马力以及240NM的峰值扭矩，性能已经超过大众的1.4T，但“三缸”抖动的先天缺陷让大多数消费者无法接受，所以这款车尽管有着大幅的市场优惠却依旧卖不动，成为了一款典型的“以价换量”失败案例！对于别克威朗这款车你有何看法呢？欢迎评论区留言！