​苏州中环难以闭环，全程快速有待时日

苏州中环难以闭环，全程快速有待时日

苏州高架建设走在全国前列，总计里程超过五百公里，内环中环外加延伸射线，实现了中心城区内部的顺畅通行，也达成了中心城区与各功能板块、辖属县市的快速通达，甚至把高架建到了上海、无锡、嘉兴等邻居城市的门口。但是让人无法理解的是，苏州中环其实至今尚未实现闭环，位于吴中区的中环南线西段（吴中大道蠡墅立交至木东路）。

吴中区是苏州各区县地形最为特殊的，整个行政区域呈东西很长，南北很窄的分布，东西向是吴中交通的主要通行方向，承载了全区大部分的车流。吴中大道正好是吴中区东西向的交通干线，东起吴中区东段的甪直、车坊，经独墅湖高教创新区、尹山湖片区、吴中经济开发区，直至西端的太湖边，再往南拐可以通往东山景区和临湖园博园，往北拐则是太湖度假区，可以说是吴中第一重要的主干道。

目前，吴中大道东段（蠡墅立交至苏州中环东线）已经实现了全程高架化，去往市区、园区、吴江，乃至昆山都相当便利了。但是西段不知道什么原因，至今仍然还是地面道路。其实对于吴中区而言，西段沿线是全区经济的核心地带，拥有吴中经济开发区、太湖旅游度假区等两个国家级开发区，以及吴中高新区这一省级开发区，往北是吴中区第一经济重镇，也是旅游古镇木渎镇，以及苏州高新区。西段短短十多公里，按说改造成本不大，但至今仍然是地面道路，影响了苏州中环闭环，影响了吴中区西部的交通顺畅性，实在搞不清是因为什么原因。

这段路的快速化改造关系苏州中环闭环，但是时至今日官方并未公布明确的推进计划，只说在做前期研究，看起来苏州中环实现闭环还有待时日了。其实这一路段改造完全可以采用非高架的地面快速路模式来实现。对于这一路段的交叉路口，小型的一律关闭南北向通行，过往车流人流就近进行绕行（一般最多绕行四五百米），大中型的交叉楼口，采取下穿式立交，这种模式成本低、工期短，通行效果和高架基本一样，上海环线就有很多采取下穿模式，苏州本市的苏虞张公路，也是下穿模式的全程快速化通行效率相当高。