​宁芜铁路电气化改造，意味着未来我国内燃机车将被电力机车取代？

宁芜铁路电气化改造，意味着未来我国内燃机车将被电力机车取代？

宁芜铁路，位于江苏省南京市和安徽省马鞍山市、芜湖市，线路自南京东站引出，至火龙岗站，全长约123千米，也是中国最繁忙的单线铁路之一。

目前宁芜铁路为非电气化铁路，运行在该线路上面的都为内燃机车，主要有用来进行调车作业的HXN5B内燃机调车、用来牵引货运列车的HXN5内燃机车、用来牵引客车的DF11G型内燃机车。各种内燃机车运行在该条线路上，也是一道靓丽的风景。

但是这种现象再过几年将不复存在，因为宁芜铁路将要进行电气化改造了，那好好的铁路，为什么要进行改造呢？

主要原因有两点，第一，宁芜铁路建设时间较早，后来随着南京城市的不断扩大发展，使得如今的宁芜铁路穿城而过，严重阻碍了城市的发展，影响城市交通，尤其是众多的铁路道口，使得人们需要排队等火车通过，造成时间上的浪费。还有就是住在铁道附近的居民也饱受噪音困扰，影响当地群众的休息 。

第二，宁芜铁路可以说是我国最繁忙的单线非电气化铁路，货运十分繁忙，内燃机车的话相对来说运输效率较低，所以提高运输效率也是至关重要的。基于以上两点，所以当地政府决定对宁芜铁路进行电气化改造并南京段改线运行，目前已经开工，计划于2027年完工 ，完工后宁芜线上的内燃机车估计就要被电力机车取代了，也意味着宁芜线上的内燃机车将退出历史舞台了。

那么我国最繁忙的单线非电气化铁路都将要完成电气化改造并将内燃机车换成电力机车，是否意味着未来内燃机车将彻底被取代呢？

其实不然，因为内燃机车相较于电力机车有自己独特的优势，首先内燃机车抗风险能力强，比如去年年底冻雨灾害，导致电气化铁路接触网结冰，电力机车无法受电而需要除冰停止运行，而在这种情况下内燃机车依旧可以运行。其次，当其它列车运行过程中遭遇机车故障的时候，内燃机车也可以当做救援列车救援，亦或者发生战争，停电后，内燃机车依旧可以运输战略物资。

所以说，根据目前内燃机车的这些独特的优势，我个人感觉内燃机车不会被完全取代，只是可能会为了铁路的运输效率而做出一些牺牲，有些线路会被替换不作为牵引机车，但也会保留下来，充当备用列车或救援列车。综上所述，我觉得两种机车都有各自的作用和使命，都将是推动我国铁路发展的急先锋，大家怎么看呢？