​浅谈天猫无人汽车超市到底是为了哪块奶酪

浅谈天猫无人汽车超市到底是为了哪块奶酪

3月26日天猫无人汽车超市在广州正式开业，这无疑让准备买车或者准备换车的人兴奋不已，终于不用在“坑爹的”4S店买车了，那些加价，捆绑销售是时候说拜拜了，再也不用天天接卖车的销售人员的电话骚扰了，看中了想买我就买。这些事情想想就是美好的，但是天猫汽车超市真的就是为了挑战传统的汽车销售渠道吗？我们要相信历史的循迹性，或者说历史总是惊人的相似。

零售业的百家争鸣到独尊儒术

淘宝诞生于2003年5月，是一个C2C的网上购物平台，改变了人们逛街购物的生活习惯，只要在淘宝上开一个店铺推广开来，就可以发货收钱了，一时间各类商品类目各类卖家纷纷登场，可为是万家争鸣，售假刷单等事件的频频爆出使得淘宝必须从野战军中组织一批正规军，2011年1月天猫商城应运而生。从“百家争鸣”过渡到了“独尊儒术”资源流量向大卖家倾斜，中小卖家自生自灭。这是发展所必要的，资源的整合整顿，经营变的更纯粹点。从价格竞争过渡到了产品，内容，服务的竞争，使得竞争良性化。这是一个现代的百家争鸣到独尊儒术的复刻版。

历史总是惊人的相似。早在1903年的时候在中国大陆上第一家汽车销售机构“利威汽车行就营业了”，到现在经历了115个春秋，汽车早已从稀缺资源变成了常规的商品，2015年的时候汽车经销商综述已达到22900家，2014年的时候是23820家，一年时间消失了920家，当然这还不包括一些中小型的汽车超市。4S店经营不下去大部分原因是没钱可赚，这就是百家争鸣的结果，商品日益同质化，为了自己能多吃一点奶酪只能使出七伤拳，不停的让出利润，所以准备买车的朋友一周会接到N多4S店周末促销的邀约，但是企业要生存就必须保证一定的利润，卖不上价只能来牺牲质量，所以是七伤拳，商家少赚钱，客户买到质量差的新产品。但是4S店不是生产商，厂家给的返利不会很迅速的根据市场情况调节产品的生产成本来确保经销商的利润，怎么办？捆绑销售于是就出现了，所以也不能一味的责备经销商搭售保险精品，毕竟都是要生存的。大体谅的经销商还可以以集团的形式来规范管控的店面制定统一化的收费标准和个性化增值服务，于是汽车经销商群体近几年不断出现兼收购的情况，例如广汇近几年的动作，还有国机、庞大、中升、利星等。体量上去了利润也就上去了。但是还有一个问题，同一地区的同一个品牌不会全部在一个经销商群体手里，两个经销商怎么竞争？当然还是价格站，你1000我少2000，其实这对消费者并不是什么好事，没有利润就没有服务，你让他赚不到钱，遇到问题打电话他就可能给你挂了，也不会指望低价客户转介绍，因为你介绍的客户成交价只会更低。

天猫无人汽车超市的出现不是为了剿灭经销商

剿灭经销商，厂家不会允许的，它的体量也支撑不了这么做，天猫汽车超市的出现只是为了验证，买汽车是可以像逛超市一样的，同质同品同价，消费者只用考虑买哪个车型就行，不用担心同样的车买的比别人亏。汽车销售会从拼价格到拼服务体验。天猫无人汽车销售一旦验证并培养了消费者用超市的购物逻辑来购买汽车，这个方案就会在某个品牌推广开，继而到多品牌。这个推广还是要联合汽车销售的传统渠道。改革汽车销售的前端接待，从重价格谈判到重产品讲解体验。阿里会的无人汽车销售成为一个汽车销售解决方案，方案支持比实体建设可要轻资产的多，所以阿里要的是合作而不是剿灭。以后汽车4S店可能就真的没有销售顾问只有产品体验师了。

天猫无人汽车超市的上线不是为了消费者的狂欢。